当前，世界上高速铁路生产和运用最多的在中、日、德、法四国，即我们熟悉的中车，川崎重工，西门子和阿尔斯通，除了以上几个国家，意大利、西班牙、韩国、我国台湾省也有高铁运用和简单生产能力。

　　商业运营最早的，应该是日本新干线，无论技术和应用经验都比较成熟，前南车高铁技术由日本新干线引进并消化吸收。

　　技术工艺最先进的，应该说还是德国，前北车引进并消化吸收了西门子ICE3的技术和经验，研发研制了京津城际的3C，以及后来消化吸收转化的380B，乃至后续的复兴号。

　　法国，以阿尔斯通为主，目前动力集中高速动车组保持了最高试验速度。

　　再说说中国高铁，经过多年的建设和运营管理实践，中国高速铁路安全可靠、平稳舒适、方便快捷、节能环保、适用性强等特点日益凸显。

　　1.安全性

　　中国建设了稳固耐久的路基、桥梁、隧道等高速铁路线路基础设施，制造了安全可靠的高速列车，建立了性能可靠的牵引供电、通信信号等高速铁路控制系统。经过多年的运营实践，形成了基础设施、移动装备、综合检测、防灾减灾、应急救援为一体的安全风险管理体系，确保了高速列车的安全运行。

　　2.平稳舒适

　　中国自主创新的钢轨、无缝线路、无砟轨道和高速道岔等技术，保证了高速铁路线路的高平顺性，使动车组运行更加平稳安全。

　　中国高速动车组采用了减振性能良好的高速转向架，车厢内振动小。车内采用的是舒适的软座椅，车窗大、采光好、视野开阔。全自动恒温空调系统能够为旅客提供适宜的车内环境温度、湿度和清新空气。动车组车厢内设有轮椅存放区、婴儿护理桌、残障人卫生间等，可以满足不同旅客的需要。动车组的地板与站台可以良好对接，代步工具能够无障碍上下车，为旅客提供了平稳舒适的旅行环境。

　　3.方便快捷

　　中国高速铁路车站安装了人脸识别、智能导航等先进的旅客自助服务系统，方便旅客进出站、候车和换乘。采用人性化无障碍设计，在通往候车室、站台等服务设施的地面设置了盲道，设有残障人士专用服务设施,普遍设置爱心服务区，为重点旅客提供温馨服务。

　　4.节能环保

　　合理选线保护生态环境。在线路设计时，充分利用既有交通廊道，减少对城市的分割和土地占用;对沿线自然保护区、风景名胜区、水源保护区等，高铁线路尽量绕避，保护生态环境。

　　5.适用性强

　　中国高速动车组能够适应各种复杂气候和环境，有时速160公里、200〜250公里和300〜350公里三种速度等级，设有一等、二等、商务等车厢和适宜长途旅行的卧铺动车组;适应不同运输需求的8辆、16辆和17辆三种固定编组，其中两列8辆编组动车组可重联运行。

　　中国高速铁路采用高密度、公交化的开行方式，始发、运行、到达正点率分别平均达到99%、98%、97%以上。

　　高铁技术水平，是综合国力的体现，我们地域幅员辽阔，八纵八横需求量是世界上任何国家无法比拟的!中国强，高铁自然强!

　　早在2018年底，我国高速公路总里程就已达14万公里，位居全球第一。这背后是中国三十多年来不断克服重重艰难险阻，不断投入巨额资金的建设，是一代又一代的修路工人用汗水铺出来的富强之路。高速公路不仅能使车辆快速流通，大大缩短物资交流周期，使人民群众的生活和工作快速、高效、便利，同时也是一个国家综合实力的体现。

　　人家厉害不见的道路硬件真的有多么厉害，而是司机素质高。反观某东方泱泱大国，高速一样很幻宽广，单说路面估计开个200公里时速也不是问题。但是经历几十年精神文明建设后，那些所谓司机大神，都把底线的法律作为自己的道德标准了。都搞不清自己到底该跑哪条道，怎么快?现在记住一个原则，要超车?去货车道超，快车道都是安全第一的好司机，他们100的速度压的可稳了。