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创新纯电动BMW i7,革了豪华纯电大型车的“命”

发布时间:2022-12-21 10:46:03来源:

导语

Introduction

在新能源化的十字路口,BMW给出了自己的答案。

作者丨查攸吟

责编丨崔力文

编辑丨朱锦斌

“This is the Forwardism!”

今年4月,BMW品牌最新一代的纯电旗舰级轿车i7,开启了全球营销推广。而上面这句,便是BMW专门为这一代的“7系”,特别是i7,量身定制的Slogan。

Forwardism是一个对多数人而言,非常陌生的单词。但对英语有所造诣的朋友,一定会注意到其ism后缀,通常表示某种主义。所以结合这个词前面的Forward(向前、前进),我们可以直接理解其意思——前瞻主义。

没错,Forwardism最常见的解释就是“前瞻主义”。这还是个艺术界术语,用以诠释在未来的潮流即将来临前,就已经有所预见,并据此油然而生的冲动以及向往。

纵然你所掌握的潮流,暂时还不为世界所认同,但具有远见和洞察力的你,仍旧不畏巨浪和险阻,向着梦想的彼岸勇往直前。而这,也是BMW i7的意义所在。

我们必须承认BMW的实力,无论是造车的能耐,抑或是文案方面的功底。因为任何一位首次目睹i7的人,都会惊讶于其外形设计在颠覆以往的同时,又保留了所有传统。

无论是极具震撼力的“双肾”前网,还是“天使眼”日间行车灯被狭形水晶流彩灯组所取代。颠覆式变化的背后,是设计师对Forwardism的深刻理解,以及将这股注定将会成为潮流澎湃力量,具象化到汽车设计上的极致操作。

因为,这就是“前瞻主义”!

纯电时代的BMW扛鼎之作

“双肾”进气格栅及“天使眼”,这曾经被视为BMW汽车的两大主要标志。所以在i7公布之初,外界对最新的设计是存在争议的。

在适应了最初的变化之后,人们逐渐开始意识到,“天使眼”实际上并没有消失,而是幻化成了“双肾”格栅周围那一圈光带,以一种更加宏大的形式展示在世人面前。全部那些被奉为经典的传统元素,经过设计师的糅合与重塑,最终以一种全新的形式呈现。

在上述认识下重新解读i7的正面,我们就会发现,在当今这个窄式车灯日渐成为潮流的大趋势下,中网两侧的水晶流彩日间行车灯实际上恰是i7正脸的点睛之笔。

而基于上述前提,本次i7采用了分体大灯组,也在很大程度抵消了由于巨大发光“双肾”中网与日间行车灯结合后,那种因为强烈对比而产生的“眯眯眼”感觉,使人们的注意力,更多聚焦于那对闪烁流动的水晶光芒之上。

作为一款纯电汽车,由于底盘必须适度增厚以容纳电池组,所以i7的车身高度达到了轿车中颇为少见的1544mm。同时,轮胎增大也是当前新能源汽车的潮流, i7更是采用了不常见的22英寸轮胎(上一代7系仅20英寸)以便拉高车辆离地间隙。

源自技术的特性,催生了设计上的改变。

其中最显著一点便是,i7的腰线比以往的燃油车要高出不少。同时在车头和车尾,也缺少燃油车那种下首放缓的弧度。

一般情况下,这势必导致车辆侧面会显得异常厚重。然而i7的设计师却因势利导,使腰线起自窄式前日间行车灯组,收于同样窄式的尾灯组。一反以往设计上那种整体略微前倾的态势,而是顺应厚重感更加突出厚重感,使i7的侧面凸显出了一种类似劳斯莱斯的观感。

这种视觉效果,在车身的C柱位置则尤为明显。恰是那美妙的霍夫迈斯特拐角,所处的位置。

毫无疑问,在豪华品牌的电动化路线上,有关到底发展豪车化的新能源汽车,还是将豪车新能源化,BMW选择了后者。

如果说在外观设计上,i7用一种近乎教科书式经典的方式,展示了什么叫顶级豪华车的新能源化,那么在座舱内,你会发现这仍旧是我们所熟悉的那个BMW。

在i7座舱的内部,平直线条切割效果,自始至终贯穿了整个内饰设计。

各类亮面材质结合晶钻效果,如表面进行晶钻效果打磨的金属饰板、水晶玻璃旋钮,结合大量最优质皮具,以及5391mm长车身带来的充沛内部空间,将最纯正的BMW行政座驾风格,带给每一个进入车内的人。

各种繁复的线条、大量亮面,各种类精湛工艺功能按键的有序结合,营造出那股熟悉的BMW行政座驾旗舰氛围——传承自十九世纪参数图片)下半叶,老欧洲全盛时代上流社会那种历史记忆。

而既然提起了那个闪闪发光的旧时代,那么仪式感也是其必不可少的部分。

作为整个BMW品牌的旗舰车型,i7也为其使用者准备了智能化的迎宾交互礼仪,确保自始至终十足的仪式感:

距离车辆3米时,耀目光感的BMW环形光耀格栅和BMW水晶日间行车灯瞬间点亮,水墨律动迎宾光毯随之展开;

进入1.5米范围内,车辆将会解锁并打开外部后视镜;

打开车门,一体式悬浮曲面屏便会播放欢迎动画,同时车载系统将加载驾驶者的个人设置。

在保留本色的前提下,向着未来勇往直前——这便是i7对“Forwardism”的最好诠释。

迈向新时代的BMW

关于i7,有一点是比较容易被误解的。这不仅是一台能够体现身份的顶级行政座驾,但同时也兼具BMW品牌一直以来最珍视的本色——运动。

作为纯电汽车,车身重量自然是一个难以回避的问题。实际上在101.7kW/h电池组的“加持”下,i7的整备质量达到了2.74吨。但这却不妨碍它具有卓越的“运动”特性。

双电机,合计400kW的最大输出,高达745N·m的峰值扭矩,使这台巨兽跻身“四秒俱乐部”——零百加速低至4.7秒。但其驾驶性能,绝不局限于直线加速。

大量实车试驾证明了,凭借主动防倾功能、高性能空悬,以及犹如“秘密武器”般的后轮辅助转向的加持,i7具有非常卓越的过弯与弯道速度保持能力。

而i7的“秘密武器”绝不止一项。采用M运动套装的车型,它甚至可以像战斗机那样“开加力”——

在i7的方向盘上有一个特殊的拨片,拨动即可启动车辆的“Boost”模式。这是一种类似于保时捷的Sport Chrono组件的功能。一旦激活,车辆的动力系统将在之后的10秒内,毫无保留地输出极限动力。

想象一下,当你驾驶着i7在路上遇到“挑战”之际,只消风轻云淡地掰下拨片,身下的座驾即可在之后的10秒内化身猛兽,“秒杀”道路上任何敢于挑战的对手……

这便是传承自BMW品牌的“运动基因”。

当然,在体验“运动性”的同时,经济性驾驶同样也是新能源时代,车主们的驾驶乐趣之一——如何用更少的电跑得更远,怎么样获得更低的百公里电耗数据。

i7为驾驶者提供了Efficiency Trainer功能,通过驾驶位的12.3英寸液晶仪表盘以及配套的平视显示系统,可以为驾驶者提供包括驾驶状态、能量流、加速踏板控制建议等多种驾驶信息,鼓励其以最高效的方式进行驾驶,从而延长车辆的续航里程。当然,驾驶能够成为乐趣的前提,是一切尽在掌握。所以BMW将所有选择权,完整提供给了驾驶者,无论是能量回收力度,还是是否启用单踏板模式。是否启动,全凭驾驶者的意愿。

上述这一切,结合了第五代BMW eDrive电力驱动系统,最终帮助i7实现了百公里能耗最低17.9kW/h,CLTC标准续航里程650公里的卓越成绩。

当然,作为一台在智能化时代推出的纯电动旗舰车型,BMW i7的优势不仅体现在动力系统上,同样也凸显于人车交互与车载信息系统方面。

本次装车的BMW最新款车机具有强大算力,同时匹配第8代操作系统BMW iDrive,使得BMW智能个人助理拥有更加拟人的视觉形象,同时支持前后排唤醒并新增多达20项辅助功能。

放眼皆是屏幕,想必是许多人首次进入i7座舱后的第一感受。除了前面提到的12.3英寸液晶仪表盘和HUD,还有和液晶仪表盘并列的14.9英寸中控屏、后座左右车门扶手位的5.5英寸触控屏,以及集成在车顶,尺寸达到31英寸、画幅32:9、最高分辨率8K的BMW悬浮式巨幕。

图|BMW悬浮式巨幕已经整合了大量APP资源,可随时令i7变身移动影院

后排乘客可通过车门板上的5.5英寸扶手触控屏一键切换“影院模式”。该模式下,车内氛围照明及遮阳帘将自动调整,辅以Bowers & Wilkins钻石环绕4D音响系统,将车辆后排打造成一个专属的移动私人影院。

最后一点,作为智能时代诞生的顶级商务旗舰,i7并没有在智能化方面落得下风。

BMW不仅为i7配备了L2级高阶驾驶辅助功能,并在技术上确保了其具备升级到L3级有限自动驾驶的可能。

i7的车身遍布各种传感器,总数达到了30个之多。其中包含首次实际装车的 Mobileye 800万像素车载摄像头。功能强大的传感器阵列,使得i7拥有着精准、高效、可靠的智能驾驶体验。

当然,自动驾驶功能既要有硬件基础,也离不开匹配的软件支持。i7搭载了BMW研发的自动驾驶辅助系统Pro,其具备辅助驾驶、前向碰撞预警及紧急制动辅助、交通拥堵辅助等丰富功能。并特别根据中国用户的使用习惯,添加了有针对性的变道辅助功能,确保行车时更加安全。

值得一提的是,i7还配备了目前流行的循迹倒车功能。并且由常见的50米,扩展到200米,并且还增加了自动小幅修正能力,以适应复杂小路状况。此外,i7的系统内还可以储存最多10条泊车路径。例如记录从居住的公寓地库入口,行驶至私家车位的路线。全程不必驾驶员操作,车辆可以完全自行完成泊车,并在泊入车位后熄火锁闭。未来BMW还计划通过OTA升级方式,为车辆添加通过手机来召唤车辆的功能。

新能源时代,传统豪华品牌如何转型,是一项备受瞩目的长期话题。

一年多前,我们曾见证另一家豪华品牌的路径。独立创建一个全新的,旗舰级纯电产品线。而这一次我们有幸从BMW这里,见证了另一种选择。

作为被以“BBA”概括简称的,全球三大豪华汽车品牌之一,BMW企业的历史长达105年,其生产汽车的历史长达93年。一个多世纪的积累,为BMW那“蓝天白云螺旋桨”的商标,注入了巨大的价值,这也是众多车主选择BMW品牌的重要原因。

图|不应被遗忘的BMW i3——实用化纯电汽车的先驱之一

不用怀疑,i7是一台纯正血统的纯电动汽车,是G70通用底盘的纯电版本以及全新的CLAR车身架构的合二为一。正因为如此,大部分人是无法第一眼将新7系与i7进行区分的,因为这两者本为一体。

而BMW所要传递的意思,想必也正在其中。

正如这家企业此前宣布的新能源路线图那样,至2030年销售的一半汽车将采用新能源,甚至有一天将要彻底结束燃油车的历史,所有悬挂“蓝天白云螺旋桨”标志跑在路上的,仍旧是那个我们所熟悉的BMW汽车。

历史和传承,并不以动力形式的改变而割裂。这正如BMW企业,置身碳中和的新时代时,通过i7所表达出的态度——无可持续不豪华。

生产i7的丁格芬工厂,严格遵循BMW iFACTORY理念,电池和整车全部采用绿色电力生产。而在其余制造环节中,也竭尽所能采用循环工艺,铝材和塑料加工碳排放减少80%,钢材加工碳排放减少70%。甚至加工白车生的冲压车间,全部钢、铝边角料都会被循环利用,其中约有70%的最终会被下一环的原材料,被重新使用。

不只是德国本土。全部BMW在中国的生产基地,自2021年起就已经在部署可再生电力系统。金属废料的循环利用,甚至比德国工厂更早。

毫无疑问,i7是BMW的心血力作。这不仅是其在汽车设计领域的“Forwardism”,“前瞻主义”也同样预示其循环减碳的理念和模式,代表着其对于可持续发展理念的认同。尽管引擎的轰鸣声,已注定随着那个旧的时代而远去,但BMW,仍将是我们熟悉并且认同的那个“宝马”。

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